残疾人报考驾照的费用比正常人高出许多，甚至有的驾校巧立名目，额外收费，这让残疾人敬而远之。虽然政府方面给予了一些补助，但费用还是比正常人高许多。

  为保障残疾人合法权益，中国残疾人联合会、公安部、交通运输部等7部门联合印发了《关于切实做好残疾人驾驶汽车相关工作的通知》《关于切实做好单眼视力障碍人士和上肢残疾人驾驶汽车相关工作的通知》。为做好残疾人驾驶培训工作，交通运输部组织制定了《中华人民共和国机动车残疾人驾驶培训教学大纲》，编写了C5车型专用规范化培训教材，并鼓励有条件的驾校开展残疾人驾驶员培训。驾驶培训费用实行市场调节价。交通运输部将指导各地交通运输主管部门会同残联等部门，逐步优化完善残疾人驾驶培训优惠政策，督促驾校按照《机动车驾驶员培训管理规定》公示收费项目和收费标准，充分保障学员的合法权益。查看全文

  我是一名货运车从业者，想给我国货运政策提些建议：目前以单桥车来说，法律规定总质量为18吨，我们大部分货车司机心里最真实的想法是不想超载的，而有的省份会给出百分之五的浮动，然而有了百分之五的浮动，货主们就会按照18.9总质量给装货，比车辆荷载质量多了接近一吨，这样会造成对车辆的操控与刹车性能直线下降。同时也不利于我们全国跑运输，比如山东湖北高速允许百分之五浮动，但河南就没有，这样一来，倘若始发地是山东的话，我们走到河南就违法了，个人觉得因货物运输的特殊性应全国一个标准全国一个政策才能彻底把运输这个环节畅通起来。

  2020年7月21日，工业与信息化部办公厅、公安部办公厅、交通运输部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅联合印发《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》（工信厅联通装函〔2020〕180号），在全国范围内组织并且开展了货车非法改装专项整治行动。广大司机朋友可以拨打122或交通运输服务监督电话向当地公安部门或交通运输主管部门举报违法超限超载车辆。下一步，我部将会同有关部门督促指导各地，严格执行全国统一的货车违法超限超载认定标准，深入开展货车违法超限超载治理，维护公平有序的高速公路货运秩序，更好地保护人民群众生命财产安全。查看全文

  本人是个体货运经营者，如今审验营运证时遇到麻烦。我买车用的是自家地址身份证登记，办营运证时按照营业执照进行登记，地址仍然是自家地址但登记名称不同。现在审查营运证，需要我千里迢迢开车回当地把行驶证变更回跟营业执照一样名称才能审营运证！

  我部积极地推进营运车辆网上年审工作，方便广大货车司机异地办理相关业务。自2019年11月起，全国31个省份均已开展普通货物运输车辆网上年审业务。普通货运经营者办理营运证年度审验，不用再回车籍地办理，可以在全国任意一个地方通过登录互联网道路运输便民政务服务系统（）提交审验材料。对于网民留言中反映的车辆行驶证变更需回当地办理的问题，交通运输部将积极努力配合公安部，加快优化业务办理方式和办理流程，尽快实现网上办理或异地办理，切实提高便民利民服务水平。查看全文

  我是一名有着10多年的驾龄的卡车司机，我以前在新疆办理有普货资格证，如今我在浙江开车，我每年都要为这个资格证的年审而犯愁。一年一盖章，两年一次继续教育学习盖章，必须到原发证地去，另外的地方都盖不了章，

  为提升道路运输便民政务服务水平，快速推进有关业务事项网上办理，我部组织建设开发了互联网道路运输便民政务服务系统，目前，已推动实现了道路普通货物运输、危险货物道路运输驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销及诚信考核等高频事项的网上办理。下一步，我们将聚焦人民群众需求，围绕道路运输从业资格证跨省转籍等事项，研究完善有关政策制度，组织各地交通运输主管部门推进相关政务服务事项“跨省通办”，查看全文

  道路运输驾驶员因工作性质特殊，工作地点、环境、区域变化较大，对外接触人员复杂，而动辄将来自不同地方的数百人集中进行继续教育，人员密集，疫情检测、防控难度大，非常容易导致疫情传播。当前疫情不容忽视，我建议道路运输驾驶员继续教育应该网上进行，降低疫情传播风险。

  我部已在北京市、河南省、湖北省、青海省和广西壮族自治区的部分地市开展了道路货物运输驾驶员网络继续教育试点应用。下一步，我们将快速推进道路货物运输驾驶员网络继续教育应用，提高继续教育平台使用率，鼓励各个地区通过线上方式开展继续教育，为货运驾驶员提供更便利、优质的网络远程继续教育服务，解决货运驾驶员参加线下继续教育不便捷、成本高的问题。同时，我们将以推动取消周期性继续教育并实行区别化的诚信考核记分学习教育制度为重点，加快研究修订《道路运输从业人员管理规定》，推动取消周期性继续教育制度，实施区别化的诚信考核学习教育制度，查看全文

  使用ETC卡通行收费公路后，开具电子发票非常麻烦。我从南京开车到安徽全椒出差，短短60公里，走高速人工通道，是25元一张发票，报销很方便。我使用ETC卡通行，竟然要开两张电子发票，不同的收费单位各开一张，一张8.63元，一张14.17元。但路上总共两个收费站，我来回就是4张发票。

  用户使用ETC卡通行收费公路并交纳通行费的，可在实际发生通行交易后第7个自然日起，登录通行费电子票据服务平台网站或“票根”APP，选择相应通行记录取得通行费电子票据和电子汇总单；ETC预付费客户能在充值后实时登录服务平台，选择相应充值记录取得不征税发票。按照每个用户需求，通行费电子票据服务平台可按一次或多次行程为单位，在汇总通行费电子发票和通行费财政电子票据信息基础上，统一生成收费公路通行费电子票据汇总单，作为已开具通行费电子票据的汇总信息证明材料。查看全文

  我是做国际贸易的个体户，最近东南亚海运货柜和船舶船期严重不够，造成中国到东南亚海运价格升高。国家约谈船运企业后，虽然增加了远洋比如美国等区域船期，价格有所降低，但东南亚航运价格不断升高，希望国家稳定海运价格。

  我部对国际海运市场经营秩序和服务的品质格外的重视，依据《中华人民共和国国际海运条例》建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，采取“双随机、一公开”方式对运价备案执行情况做检查，对检查中发现的问题依法依规严肃处理。今年6月以来，因中国产能逐步恢复，及各国解封后消费市场复苏等因素影响，我外贸航线运量迅速增加。尽管船公司相继采取恢复停航航线、加大班次密度、小船换大船等措施，增加了运力投入，但短期内运力供求矛盾依然存在。此外，由于进出口不平衡、境外疫情反弹导致境外港口压港严重等多种因素叠加影响，我国港口空集装箱短缺现象明显，加剧了运力紧张。据船公司预测，空集装箱短缺现象明年农历春节前将有所缓解。下一步，我部将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关船公司，进一步增加运力和空箱供给。查看全文

  我作为一名专项作业车（大型起重机）送车司机，行经全国各地，碰到各省的高速入口不一样的要求，大部分允许上高速，一部分不让上，理由就是超限，为什么各区域标准不同？所以希望国务院能出台全国统一的政策。

  根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）和《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号），汽车起重机宽度不应超过3000毫米，高度不应超过4000毫米，最大允许总质量不应超过55吨，各轴最大允许轴荷不应超过13吨。超过上述任一指标的汽车起重机，应作为超限运输车辆按照有关要求办理超限运输许可后，方可行驶公路。查看全文

  高速公路绿色通道在很多地方还是人工验货，效率低，安全风险隐患大。据新闻媒体报道，经常发生在绿通验货时人员从车上摔下来的情况。建议用机器验货，同时也没有必要每个收费站都设立绿通验货点，可以把某些收费站设立成绿通验货定点站，这样做才能够节省资源，提高效率！

  鲜活农产品运输车辆查验一直是个难题。随着取消省界收费站，高速公路收费由按省分段收费改为出口一次纳全程通行费，逃费利益驱动性增强。加强鲜活农产品运输车辆查验非常必要，且十分迫切。现有以人工查验为主的检查方式已不适应新的要求。结合取消省界收费站工作，今年来，我部出台鲜活农产品运输车辆预约通行制度，随着信用积累可逐步降低查验频次；并指导具备条件的地区增设机器设备，对鲜活农产品运输车辆进行精确检测。下一步，我部将指导各地及时总结经验，加强大数据分析和新技术应用，利用服务区探索开展定点查验，保障整车合法装载运输鲜活农产品车辆依法享受免费通行，提高通行效率。查看全文

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