其实电动汽车的平台选择并不多，美国密歇根大学交通学院归纳了以下两种平台策略和两种设计思路：

　　根据NEP、AEP、AEVD、NEVD的组合能够获得A、B、C三种电动汽车平台。

　　A类(AEVD-AEP)的主要代表是美国福特公司，包括混合电动车，插电式混合电动车、纯电动车，其他的还有奥迪A3 e-tron，宝马Mini-e等；

　　从C类型(NEVD-NEP)到A类型(AEVD-AEP)，电动车平台跟燃油车平台可以共用的程度越来越高。

　　有些车企的平台会在A、B、C三种类型中发生迁移。例如，大众在2015年启动了MEB(modular electric toolkit)全新电动车平台，梅赛德斯也启用EVA电动车模块化平台，宝马则开发了FSAR(flat battery storage assembly)电动车平台，这些新平台都是C类型；雪铁龙从A类型转移到B类型；Nissan在2016年也宣布准备启动新的电动车平台，从B类型迁移到C类型。

　　为了能够设计开发出性能更优越的电动汽车，慢慢的变多的汽车制造商重视开发模块化平台，增加了平台的弹性，以便应对不同车型推出对应车型。目前国外一些车企的电动汽车平台使用情况主要是：

　　总体来看，平台化策略可以越来越好的帮助车企优化产品设计、加快产品研究开发进程、提高开发效率。特别是现在电动汽车市场正处于快速地发展阶段，有效的平台化策略能加速电动汽车的市场普及速度，让我们消费者能够选择更合适的电动汽车产品。

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