自2019年华为遭受美国无理封禁以来，这个中国自主企业通过自身努力与优化，成功于2020年底推出自主鸿蒙手机OS测试版，北京时间2021年6月2日晚8点，华为于线上举办了鸿蒙产品的发布会，正式公开宣布华为自主系统鸿蒙OS启航面对所有挑战。
华为近十年在手机平板笔记本等个人终端设备的市场之间的竞争中大放异彩，导致很多人都忘了这其实是一个通信解决方案公司，一个简单的例子就可以说明他的优秀：欧洲人一直非常自豪，自豪于欧洲人民在公共交通设施内都是选择读书看报而不是像中国一样满车厢都是“低头族”，并坚持认为这是一种“有文化”的体现，然而当华为为当地安装了全新的服务基站以后，政府就不淡定了，好家伙，没有“低头族”是因为低不下去啊，2G的网速能干啥？电话都不稳定。
‘任何人都卡不了中国人和中国魂的脖子’，华为将全新的自主系统命名为鸿蒙Harmony，寓意“‘鸿’鹄志远，一举千里。承‘蒙’厚爱，不负期待”，称希望进一步在操作系统层面实现万物互联。2019年，因“实体清单”事件承受无妄之灾的华为，旗下一共38家子公司被列入名单，这导致曾经的全球最大智能手机制造商在2021年第一季度的市场占有率跌至4%。但是，中国人的天性便是越挫越勇，而华为将这一传统精神展现的那叫一个淋漓尽致。
作为一个有实力又有远见的通信公司，华为显然不会只在个人终端上发力，早在之前，鸿蒙系统已经在各行各业大显身手了，其中最为亮眼的无疑是今年四月的上海车展，华为推出的自主车机系统，说到这个，大家第一反应一定是：嗯，我知道，就是那个经常上新闻的特斯拉嘛。对，也不对。
不知道大家还记不记得2004年大火的科幻电影，威尔史密斯主演的《机械公敌》，影片中小黑哥开的奥迪就是完全的无人驾驶车辆，最早将无人驾驶线年谷歌的Waymo，而在2020年，特斯拉推出了Autopilot，意图在未来领导完全无人驾驶（FSD）。Autopilot按照SAE国际无人驾驶等级属于第2“放手”等级（总共0-5六个等级），也就是驾驶员监控环境类别的最高级，下一级就是完全无人驾驶（FSD）的范畴了，其原理接近于视觉分析的类别，但是技术仍然不成熟，时有故障导致事故，而华为的自动驾驶系统则有些许不同。
这是是华为与北汽共同精心打造的，车型为极狐·阿尔法S，中国首台搭载华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE）的纯电车，作为鸿蒙OS的从“处女车”面世，是全球首款搭载同时搭载三颗激光雷达的量产车型，总共搭载3颗华为96线个环视摄像头，实现360°全方位覆盖的超级感知能力，毫不夸张地说，在安全这件事情上，极狐绝对是武装到了牙齿。
这么做虽然大大增高了成本，不过好处也是明显的，配合华为麒麟中央超算芯片，极狐的算力高达400TOPS，而特斯拉Model 3)仅为144TOPS，而且不同于特斯拉，极狐的各个感应器之间是协同工作模式，不像其他采用触发机制的系统，极狐所有感应器都是实时的，着意味着极狐可以在最短的时间内通过精准的测算做出正确的反应，根据道路测试的表现“老司机”实锤。
另外一个非常大的亮点在于，极狐的车机系统能完全支持鸿蒙生态，简单易操作方便，可以同步手机app投屏，上车后汽车就是你的手机，配合高识别的语音控制管理系统，全车控制尽在你的手中。目前HI也支持安卓手机，不过最佳体验仍是配合鸿蒙系统来呈现，华为预计今年底，鸿蒙平台将有超过100款应用上线，随着应用商店的丰富，我们期待着华为与Harmony再一次回到巅峰，展现真正的中国技术。
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