对以往消费者来说，皮卡是工地车的最优选，但随着生活质量的逐步的提升，价格低的自主皮卡已经不能够满足消费者的需求，高品质的硬派SUV成为工地人的新宠，但价格还不能太贵，毕竟真正有钱的大Boss一年去不了几趟工地。
工地车有哪些硬性指标？离地间隙、接近角、离去角、越野套件就不必多说了，还得有非承载式车身、分时四驱、差速锁、最好是烧柴油的，扭矩爆表。本期小编就为大家介绍几款适合工地使用的高品质硬派SUV，价格覆盖10-40万区间，满足多种消费群体的购车需求。
长城哈弗在今年北京车展上推出H5经典款车型，采用蓝标设计，相比之前的红标车型，中网尺寸减小，保险杠突出更明显，虽然是一款紧凑型SUV，但 2700mm的轴距、4645mm的车上看上去非常硬气。另外，新车还配LED日间行车灯及18英寸6辐铝合金轮圈，颇具潮流气息。
动力方面，新车搭载2.0T汽油或柴油发动机，前者上限功率190马力，峰值扭矩250N˙m，后者上限功率136马力，峰值扭矩320N˙m，，另外 柴油发动机还配缸内直喷技术。传动系统方面，新车全新使用6速手动变速箱，没有自动挡车型比较遗憾不过考虑到其定位与价格，基本上可以释然。
底盘方面，哈弗H5是为数不多采用非承载式车身的紧凑型SUV，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后悬架为五连杆式非独立悬架，有分时四驱和柴油版本可选。
江铃在北京车展上推出了新款驭胜S350，新车型最大的亮点就是搭载了来自福特的2.0 GTDi发动机，上限功率为205马力，最大扭矩达到325牛·米。这台发动机算是福特最新一代产品，配缸内直喷技术，兼容93号汽油，满足国V排放标准，让人信服而且非常省心。
另外，新款驭胜S350全系都有七座改装服务，改装费用为8000元，这一点能够完全满足不同消费人群的多元化需求。不过话说回来，这样的改装对工地车意义不大，如果是多人进藏或者当成多人野营的交通工具那就另当别论了。
底盘方面，前悬为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬为五连杆非独立悬架，车身依旧是喜闻乐见的非承载式，并有分时四驱和适时四驱两种四驱系统、依旧6MT/6AT两种排挡可选。
今年年初，哈弗H9推出新款车型，厂商底盘系统来进行了有明确的目的性的调校，通过对前后螺旋簧及稳定杆来优化，重新匹配轮胎，使悬架更富有韧性，当车辆经过颠簸路面时悬架能够过滤掉大部分冲击，舒适性得到提升。
此外2016款哈弗H9针对有强功能越野需求群体开发了越野型刷机包，实现了传动系统的优化提升，进一步满足极客们的用车需求。比较遗憾的是，哈弗H9并没有柴油版车型可供选择。
底盘方面，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为五连杆非独立悬架，配备适时四驱系统，中央差速器为多片离合式，部分车型配备了后桥电子差速锁进一步缩小与普拉多的差距。
相比上面几位，这款帕杰罗˙劲畅可完全用“土”字来形容。这款车在2013年推出国产车型，但至今也没改款过，造型在三年前很土，现在就更土了，考虑到三菱汽车目前混乱的现状，估计还会继续土很长时间。
但说到干货，这款车完全不虚上面几位，接地气的价格和经销商优惠也是其“笼络人心”的关键。轴距2800mm，全系五门七座，两款手动挡（5MT），两 款自动挡（5AT），另外，指导价24.88万就能买到3.0L V6的硬派SUV在国内市场可以说绝无仅有，当然，油品也得是97号。
底盘方面，前双横臂式独立悬架，后三连杆螺旋弹簧整体桥式，高配两款车型配全时四驱系统，中央差速器结构为粘性联轴节式。总的来说，这款车就是吃了太老 的亏，性价比没的说。目前新一代帕杰罗˙劲畅已经在路试，只是三菱目前恐怕还没功夫将这款车引入量产流程，网传帕杰罗˙劲畅以后闹不好还有日产版，小伙伴 可以期待一下。
作为一款撼路者与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，长宽高分别为4892mm×1862mm×1837mm，轴距为2850mm，比普拉多整整大了一圈，可以说在中型SUV里无出其右，有七座版是必须的，但不是全系标配有点让人丧气。
高挑的车身、硬气的线条让这款车看上去极具侵略性，但走进内饰我们就会发现其“舒心”的一面，部分车型配备自动泊车入位、并线辅助、车道偏离、自适应巡航，顶配居然有全景天窗，虽然价格上去了，但相比普拉多依旧很良心的。
底盘方面，这款车也是做到了极致，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆整体桥式，并配有瓦特连杆以及横向稳定杆，转向为电动助力。部分车型配全时四驱 系统，中央差速器结构为多片离合器，四驱车型标配机械差速锁，当然，标配的ESC也能起到限滑功能。柴油版车型只有手动挡比较遗憾，汽油版使用的2.0T 发动机基本是锐界的翻版，重新调校后最大扭矩达到360N˙m，更契合其定位，同样兼容93号汽油也非常良心。
去年年初，国产普拉多2.7L车型上市，36.98的起售价进一步拉低了这款神车的起售价，激起不少粉丝的购买欲。从产品来看，普拉多确实是为数不多的 长得魁梧切好看的硬派SUV，造型设计上在男女老幼不同群体里都吃得开，相比牧马人，这款车显然更容易为众多购买的人所接受，可靠性也更高。
当然，相比上述车型，这款普拉多还是太贵了，不过这款车全系标配四驱系统，2.7L入门级的配置也是丰厚到基本能满足需求，这一点让其与撼路者在价格差距明显减小（依旧存在）。
底盘方面，前悬为双叉臂独立悬架，后悬为四连杆整体桥式非独立悬架，全系标配全时四驱，中央差速器为托森式差速器，不过只有部分车型配备中央及后桥差速锁。
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