商务部计算数据标明：2004年全国二手车交易量134.08万辆，增速初次逾越新车4.7%；2023年二手车销量约为1800万辆，新车销量约为3000万辆，旧新比约为60%。阐明二手车销量的飞速增加一起增加速度已逾越新车。
“单看这个数据二手车具有巨大潜力，并且国外老练商场旧新比根本都在100%，所以从数据剖析来看二手车一直是春天”程琛说
可预见的未来，新能源二手车交易量的日渐增加，终有一日，作为轿车流转商场重要组成部分的二手车商场，也会发展到与新车商场类似的程度，那便是新能源二手车也会成为干流。
本年上半年，《轿车K线家上市轿车经销商集团，仅1家营收同比微涨，其他悉数下滑；归母净赢利亦是如此，其间4家堕入亏本。
本年，许多车主在卖掉陪同自己多年的爱车时都发现，同车龄、同装备的旧车，二手车商的收车价也是一降再降。究竟，新车都如此廉价，旧车还能值多少？
流转协会调研多个方面数据显现，本年上半年，全国有70%的二手车经销商亏本10%~20%，还有16%的经销商亏本逾越20%，能够盈余的仅占约5%。
就全球轿车流转商场的发展规律看，当一国轿车商场到达必定规划后，二手车商场规划逾越新车商场是必定。
以轿车流转商场最为兴旺的美国为例，现在该国有2.8亿的轿车保有量，每年的二手车量大约在3000万辆左右。
作为全球第一大轿车商场的我国，2023年的轿车保有量就已逾越3.3亿辆，远超美国。可二手车交易量直到本年，才有望在年底打破2000万辆大关。
据流转协会计算，我国车辆均匀运用置换周期约6年。意味着均匀每人一生中，会替换8~9辆车。
可看看身边的实在的状况，现在大多数人50年的驾车生计并未到达如此的置换频率。即使换车，更多的也是置换新车。
近两年来我们也能够感觉到，4S店的日子并不好过。现在有的品牌现已不靠卖车挣钱了，有时候卖一辆新车还亏钱。首要的赢利来历便是售后产量，金融保险等
以往4S店也有过卖车不挣钱的时期，但它们往往能经过“装潢”、“金融服务”、“售后维保”这些方法赚回来。但随着认知的进步，吃这一套的顾客现已越来越少。
二手商用车作为产业链傍边一个重要的生态，关于整车企业、经销商来说都是很重要的一环。特别是当时，商用车商场销量下滑，商场已由增量商场转到存量商场，更要重视二手车事务带来的新车出售。
2024年商用车战役现已正式打响，如安在商用车存量商场中打胜仗，或许二手商用车事务将是最大的关键