越是冷季，小渠道的生计境况越是困难。旺季的时分单量多，还能买点单来做，冷季单量少且向头部渠道会集，小渠道不只单没了司机都快跑光了。
为了留住司机，小渠道最近也是杀疯了，提价的提价，降抽成的降抽成。这几天，网约车调查接到多地司机爆料，当地一些渠道又有新动作。
咋一看，觉得渠道总算觉悟了，自动下降抽成了。可是司机算了一笔账之后直接傻眼了，必须得说，那些坐在工作的地方里置顶规矩的大学生仍是聪明。
调整前起步价8.2元，信息费0.5元，司机到手6.14元，中心抽成25.2%。依照新规矩起步价抽成削减15%，信息费却增加了0.3元，司机到手6.17元，整整比调整前多了0.03元。
渠道们算盘打得叮当响，网约车司机们也不傻，哪些渠道能长时间跑、哪些渠道能当备胎打辅佐、哪些渠道是用来薅羊毛的，他们比谁都清楚。有司机表明，乱判责、乱扣钱、提现慢的渠道一概刊出，付费跑车的活动绝不参加，渠道变规矩玩套路，司机就换渠道。
网约车职业归于典型的乘客和订单为导向的职业，哪里有订单有乘客，司机就会流向哪里，关于小渠道来说，无论是进步运价仍是下降抽成，没有订单量作为支撑，想要从剧烈的竞赛中分得一杯羹恐怕也没那么简单。
而关于司机来说，渠道不管是进步运价仍是下降抽成，司机们最关怀的仍是实践到手的收入。只要司机收入提升了，服务态度才会跟得上，乘客才更乐意打这样的渠道的车，也才会有更多的司机乐意去跑车。这样，才干构成一个良性的循环。
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