] 日前，全新凯迪拉克XT5)开启OTA升级，本次升级的项目最重要的包含车机界面、语音大模型、全景影像等方面。
本次OTA车机界面新增彩色图标、壁纸主题，提升车机界面的辨识度，并且优化了操作界面，可按用户喜好整合控制和设置功能，并增添工具栏、下拉面板全新设计。
本次OTA百度语音大模型升级，支持语音控制车机画画、讲故事、写报告等，并且可见即可说体验再升级，语言可控的范围扩大，支持双区同时唤醒和交互，一句线个指令也能响应。
本次OTA 360度全景影像优化升级，新增透明底盘功能，车辆底部状况一览无余，可预防磕碰。新增尾门开启安全提示，即使在复杂车位中停车，也可充分预估尾门开启的安全距离。（编译/汽车之家 颜欢）
时隔一年，凯迪拉克XT5再次迎来了改款，此次改动最大的变化就是全系车辆都变成了2.0T+48V动力的轻混车型，从实际驾驶感受来看，车辆和之前的燃油版没有一点区别，开起来依然十分的轻快，但油耗变得更低更加亲民，竞争力再次增强。
XT5此次的改动主要是针对动力系统，变得更省油，除此之外，XT5依然保持了老款内饰用料十足的作风，内饰不仅有着十足的豪华氛围，在用料方面的表现依然能够说是可圈可点。
XT5此次改款从2.0T变成了2.0T+48v的动力系统，开起来依然保持了老款的感受，但启停变得更不容易感知，高级感更强，同时原来轻快的油门和优秀的隔音依然得以保留。
这辆车让我很纠结，它有着冠绝同级的内饰材质和豪华氛围，出色的行驶品质及隔音表现，同时9AT也被调得挺好用了。然而新发动机的动力性和经济性表现都不算理想，通过性也非常一般。
XT5是一款豪华感很不错的车，真皮的内饰和舒适的座椅都能给人很好的乘坐体验。驾驶来说，动力响应不错，低扭充沛，只是加速和刹车以及成绩并不是非常突出。
新款XT5换装了最新的动力总成，不过使用感受上和老款变化不大。其它方面和老款并没什么区别，在同级别中，较高的性价比是一个明显优势。
从性价比层面考虑这台次低配的XT5其实相当值得购买，不到35万元的终端售价、动力不错、油耗低、配置也不错能够完全满足日常用车需求，开起来也很轻松。唯一的硬伤是没有后窗一键升降，扣2分望重视。
XT5作为凯迪拉克与奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3竞争的产品，自有其亮点。个性外形，实用的空间以及不错的舒适性，XT5有感性也有理性的一面。而这款前驱的XT5更是属于实用主义者，动力够用，前驱对于城市SUV来说也可以接受。
XT5有两点给我留下了比较深刻的印象，其一是该车采用的电子排挡杆用起来非常轻盈便捷，提供了一种与传统排挡杆完全不同的操作质感；其二是车辆的行驶质感不错，虽然车身看起来比较厚重，但是真正驾驶起来却反而会觉得轻巧敏捷。
凯迪拉克XT5的整体表现超越预期，舒适性与驾驶愉悦感之间取得了不错的平衡。而且内饰用料极为考究，触手可及地方几乎都是高级真皮或Alcantara材质。与此同时，全新的2.0T发动机+8AT变速箱这套动力系统的表现也很令人满意。至于不足有两点：1、没有四门车窗一键升降；2、后排头部空间略小。
在外观及内饰方面，我个人非常中意XT5的设计，并且在车内通过用料营造出了很强的豪华氛围。爱信的8AT表现优秀，2.0T的动力也完全够用，乘坐感受也能在操控及舒适性中找到了一个完美平衡。不可否认XT5是一款很优秀的产品，1分扣在没有四门一键升降。
这辆XT5的测试车表现让人出乎意料，内饰营造了很好的豪华感，动力虽不是同级别最强，但也足够优秀，车内很宽敞，乘客压迫感小，可调节角度的后排座椅也增加了乘客舒适度。相比早前的凯迪拉克SUV产品，新的XT5有惊艳的表现，给人以惊喜，所谓士别三日当刮目相待。