编前：春运新体验，车主尽欢颜。2025年春节，开着智能电动汽车出行的人慢慢地多了，以往长途驾驶的疲劳、拥堵的烦躁、排队充电的焦虑也慢慢从人们的脸上消失了。“眼明手快”的智驾给消费者带来慢慢的变多新体验，辅助驾驶一路开到家，遇到拥堵还能给个“最优解”；超充快充等技术的进步，也让消费者开起车来更舒心，排长队充电成了历史。自驾驱车行走大江南北，处处是惊喜……

　　“开车到上海，这一路充电都非常方便。”爱好自驾游的邵秉悦是商场高管，业余时间喜欢开车出游。春节这段时间，他自驾从宁波到上海并当日往返，尽管不到600公里，但高速路上和城市的充电便利令他印象深刻。

　　邵秉悦告诉记者，他的纯电动汽车搭载了800V特高压快充技术，能够在15分钟内补充450公里续驶里程，这意味着无论在高速路服务区还是城市中的超充站，他的车都可以快速补能。“高速路上的服务区没有看到排队充电的情况。”他说，如今超充桩和快充桩慢慢的变多，能够在十几分钟充够电，很大程度上避免了排队充电的麻烦，如果遇上这款电动汽车的自有品牌超充桩，充电会更快。

　　“现在通过手机App可以实时查找适用的超充或快充桩，实现导航、充电、付费全流程。”他表示，不仅充电方便，电价也便宜，像上海的商业写字楼停车场的超充桩，白天充电单价约为1.91元/度，住宅小区充电桩单价约为1.61元/度，平均价格约为1.83元/度。照此计算，百公里平均用电成本约为22元。而且，后半夜的用电低谷时段电价更便宜。

　　通过手机App可以看到，截至2024年底，上海累计建成各类充电桩91.3万根，车桩比约为1.8:1，无论是高速路服务区，还是城市商圈、居民小区，都很容易找到充电桩，而且停车场、充电站等公共区域的超充桩、快充桩在不断增多，确保电动汽车能够快速补能。

　　“与以往相比，电动汽车补能体验越来越好，电动汽车的续驶里程也在不断提升，开起来比燃油车还要顺手。”邵秉悦说，由于喜欢电动汽车，近几年他曾试驾了朋友的多款电动汽车，他感觉技术越进步汽车越好用。

　　“春节从石家庄回合肥老家，一路畅通，充电比前几年更便捷。”在石家庄工作的安徽人李冰和记者说，因为丈夫春节期间要值班，她便带上儿子，开上自家的电动汽车一路南下，途经京广澳高速、沪陕高速、蚌合高速。从早上6点出发，到晚上7点多回到合肥老家，她中途在服务区充电并休息了两次，没有耽搁一点时间。

　　李冰开的纯电动汽车续驶里程约700公里，标配800V高压碳化硅平台技术。“考虑到石家庄附近气温较低，续驶里程要减少20%左右，便分别在邢台服务区、安徽叶集服务区休息并充电。”她说，在邢台服务区使用快充桩，从30%充至80%仅用了不到半小时，按照电动汽车的设置，再继续充电速度会变慢，所以她没等充满就继续赶路了。

　　驱车进入安徽境内后，李冰注意到，从高速公路到其父母所住小区，一路上都有充电桩，没出现充电排队的情况。在其父母所住小区附近还有与其电动汽车同品牌的超充桩，从10%充电至80%仅需要15分钟，而且价格也不贵。充电App上显示，晚上11点到早上8点充电，约为1.39元/度，其中电费0.34元，服务费1.05元。最贵的时段为早上9点至12点、下午5点至晚上10点，这个时段约为1.99元/度，其中电费1.12元，服务费0.87元。其他时段为1.79元/度，其中电费0.69元，服务费1.10元。

　　李冰和记者说，在合肥，尽管市区不同地段的充电价格有差异，但区别不大。“高速公路、城市内的充电桩比前几年更多了。”她说，与前几年相比，找充电桩更容易，而且超充桩的数量在增加，这也为配置800V高压快充技术的车型提供了便利。

　　文峰塔、神光山、磐安围……春节期间，大雄先从海口开车自驾约900公里到广东兴宁市，领略了当地客家文化的独特魅力之后，又继续驾车300多公里来到深圳。

　　“在高速公路服务区的超充站充电，30分钟就可以从18%充到80%，大约用电40度。”大雄和记者说，电价为1.53元/度，40度电花费61.2元。他说，自己的纯电动汽车标准续驶里程700公里，使用超充桩节约了不少时间，在高速公路服务区吃个快餐的功夫就可以开车继续走了。“现在高速路上到处都有超充站，一路上没遇到排队充电的情况。”他说。

　　自驾路上有两段经历让他感受最为深刻，一段是从海口秀英港到广东海安新港，电动汽车乘坐轮渡过海时，在船上也可以充电。据船上的工作人员说，去年开始，一些大型渡船上安装了储能电站和充电桩，方便电动汽车在渡海的一个半小时中充电，电费也与高速公路服务区相近。另一段是一路上的高速路服务区几乎都有超充桩，特别是在深圳，很多超充站都写有“加快建设超充之城”的标语。手机上的公开资料显示，深圳已经投用的超充站有1030座、各类充电桩超42万个，超充站、充电枪数量全面超过加油站、加油枪的数量。

　　在深圳，高速路上的服务区超充站还推荐了深圳官方的超充App，通过该App车主可以根据车型选择超充、快充、慢充等不同类型的充电桩。

　　“在高速公路上，90%的路程都使用了智驾模式。”喜爱自驾游的何帅，在春节假期开着一辆智能电动汽车出游，对于智驾，他最大的感受是省心省力。

　　何帅和记者说，最开始只是抱着“试试看”的心理在高速上开启了智驾模式，双手一直扶着方向盘，心里还有点紧张，但在开出100多公里之后，自己的车在智驾模式下表现非常好，心里对智驾的信任感也逐步上升。他说，智驾模式下，车辆会识别限速标识志和车道，车多的时候会降速保持车距，也会根据车流情况选择超车，甚至还会自动远离一些高速行驶的大货车，很像一位“老司机”。

　　何帅介绍，他的这款车上有3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个高清摄像头、1个红外夜视摄像头，支持L2++级别的智能驾驶辅助功能。他最大的感受是，在高速公路上，自己如果连续几个小时开车会感觉很疲劳，也容易注意力不集中，但“智驾”则像一个永不疲倦的“老司机”，一直保持着敏锐的感知，让人非常放心。

　　“当初之所以看上这款车，主要是被其时尚的造型、艳丽的色彩和科技感较强的配置吸引了，颜值加性能让我这个‘颜控’很心动。”何帅说，这次长距离出行中智驾的表现，让他对这款车更加满意了。他告诉记者，当初买车时销售顾问就告诉他，这款车的智驾系统通过AI驱动的先进智驾软件算法，实现了“端到端”模型覆盖，车道感知网络通过数十万个路口数据训练，构建了很强的路况推理能力，能够应对较为复杂的场景。“通过一路实践，这些都被证实了。”他说。

　　洛阳的古都风景和牛肉汤、许昌的羊肉烩面、郑州的胡辣汤……春节假期，大魏从武汉驱车往返超千公里，带着家人到这些名胜景区游玩。这期间最开心的是，他在高速公路上长距离体验了一把智驾的乐趣。

　　“2024年下半年购置的这款智能电动汽车，开起来与燃油车有很大不同。”大魏表示，之前出行开燃油车，全程人工驾驶，一路上不仅要全神贯注，还要时常踩离合、踩刹车，看后视镜，注意前后及两侧的车，连续几个小时下来很累。智能电动汽车则完全不同，开启高速公路NOA后，除了必须按照规定手扶方向盘之外，其他的加速减速、并线超车、保持车距等，“智驾”基本都能应对，让人不得不佩服“智驾”娴熟又“老道”的驾驶能力。“智驾极大减轻了开车的疲惫感，也提高了驾车的舒适性和安全性。”他说。

　　大魏告诉记者，自己的这款智能电动汽车智驾水平可达到L2.5级，提供了高速公路NOA、智能进出服务区、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车等高阶辅助功能。不仅如此，网联功能也令人大开眼界，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成的可升降一体式三联屏，可以让驾驶者和乘客互不干扰，自由选择多媒体娱乐项目。其他还有诸如语音控制、在线导航、OTA升级选择等等，智能化的交互体验令人耳目一新。

　　春节假期，因为惦记在北京上大学的儿子，张元夫妻决定开电动汽车从青岛去北京。1月28日一早，他们就开车出发了。近800公里的路程，他们只在滨州高速路服务区休息了一次并充了电，下午就到了北京。“与之前自驾到过的其他一些地方相比，北京的充电基础设施，特别是超充桩分布广泛，太方便了。”张元说，他曾经特别担心冬季电量下降，也担心高速路上充电排队，开电动汽车出门非常焦虑，但到了北京才发现这些担心都是多余的，充电的便捷性抵消了冬季电动汽车电量下降的不足。“给儿子提前做好并放在保温箱里的海鲜饭到了北京还是温热的。”张元说。

　　“头一次看到移动充电机器人。”张元说，在北京高速路服务区和所住酒店附近，除了超充桩等固定基础设施外，他还看到了移动充电机器人、小型移动充电车、大型移动充电车。他说，尽管酒店停车场有空余的超充桩，但他还是特地体验了移动充电机器人。“扫码预约了后半夜的充电时间，早上一看，移动充电机器人已经为车充满了电，费用与固定充电桩一致。”他说。

　　据介绍，移动充电机器人、小型移动充电车大多是“一对一”服务，能够准确的通过预定来找到车辆进行充电，一辆大型移动充电车一般可以同时为4辆电动汽车提供快充服务。北京一些高速公路服务区都有大型移动充电车“备勤”，就是为了预防出现排队充电的情况。

　　“前几年开电动汽车出门，总担心充电不方便，还要预先看看高速路或目的地城市哪里能找到充电桩，现在不再操心这些了。”张元表示，数十公里一个服务区，几乎每个服务区都有充电桩。

　　“以前高速公路上出行的车辆以燃油车为主，这次在路上看到的绿牌新能源车特别多，感觉10辆车中有6辆是新能源车。”张元说。数据显示，2024年多个月份新能源汽车渗透率超过50%。张元悄悄和记者说，儿子也特别喜欢国产智能电动汽车，夫妻俩准备在儿子参加工作后送他一辆。

　　“现在到处都能看到人工智能（AI）的痕迹，AI不仅能写诗作文，也让汽车变成了比手机更强大的智能终端。”谈起智能驾驶，春节假期带家人自驾出游的邹虹深有感触。这个假期，她带着家人从成都出发，行驶近1200公里到达长沙，期间大多数时间都在使用智能驾驶功能。

　　“川渝高速公路上隧道多，其中铁峰山隧道长达8.6公里，在这样的路况下，我一直担心智驾能否应付得过来，结果发现，无论在任何路况下，智驾的表现都让人挑不出毛病。”她说，她是去年6月新购的这款国产智能电动汽车，这次也是第一次在这么长的路段使用智能驾驶功能，但效果让她很满意。在高速行驶中，遇到过前方大货车缓慢行驶的情况，自己的车在高速NOA模式下，像老司机一样应对自如，从观察周边路况，到打灯并线超车，整个过程一气呵成，比她都熟练。

　　在邹虹看来，这款车的智能驾驶功能无论在高速还是在城区都表现不错。她还记得，有一次在城区，临近路口即将左转时，左侧车道内一辆黑色SUV急速超车并加速转向右侧路口，并且没有发出任何提示信息。依她的经验，这样的一种情况下很难避让，但当时她的车辆正好处于城市NOA模式下，车辆迅速减速，等那辆车过去后才继续按照信号灯指示正常左转。“这一过程中既没有人工干预，也没有令人感到紧张的急刹车。”她说，有了这次经历，她更加信任这辆车的智驾功能了。

　　此次出行，邹虹并未有以往驾驶燃油车时的疲惫之感，反而与同车的家人一样精神饱满。“我要给智能驾驶点个赞。”她说，汽车智能化改变了一切，让人摆脱了驾车时的无聊和疲惫，带来了轻松和愉悦。

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