中国专精特新汽车领域上市企业大多分布在在华东沿海地区，占比高达61.3%；整体看来，专精特新汽车领域企业分布规律是由东向西、由南向北公司数逐渐呈递减趋势。

　　中国专精特新汽车领域的上市企业大多分布在在华东地区，占比61.3%，2023年新增和第五批专精特新企业中，14家来自华东。区域分布由东向西、由南向北逐渐递减，东部地区有50家企业，中部15家，西部10家。浙江省和上海市公司数位居全国第一。

　　专精特新汽车零部件领域的上市企业营业收入大多数在25亿以内，大多分布在在5-10亿元区间（32.1%）。科博达为收入最高企业，达46.25亿元。总体上，77.4%的企业营业收入低于15亿元。

　　净利润方面，0-3亿元为主，0-0.5亿元和0.6-1亿元区间公司数最多。科博达净利润领先，2022年为6.5亿元。

　　市值方面，企业市值在6-204亿元之间，平均为29.9亿元。市值在11-20亿元的企业占比22.6%。科博达市值最高，204.78亿元。

　　汽车零部件、电池与电机等汽车细致划分领域中轻量化趋势明显；铝合金在汽车底盘渗透率持续扩大，热成型用钢提高车身撞击能力同时减轻30%的零部件重量，改性塑料在车饰中应用将持续加深。

　　中国汽车领域的轻量化发展的新趋势体现在多个角度，最重要的包含底盘、车身、车饰和电池等领域的轻量化技术应用：

　　汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分所组成，承载了整车超过70%的重量。底盘轻量化不仅提升了整车性能和安全性，也对舒适性有所促进。底盘轻量化相较车身轻量化工艺成熟、成本较低。铝合金在底盘零部件中的渗透率仍处于低水平，但未来发展的潜在能力巨大，随着更多轻量化厂商布局，预计铝合金的应用渗透率将不断增加。

　　汽车车身占整车重量的约40%，其轻量化具备极其重大意义。由于铝合金价格较高且出于安全考虑，现阶段车身结构多采用钢材。不一样的钢材，如双相钢、复相钢、热成型用钢等，大范围的应用于车身领域。热成型钢材因其超高硬度和高成形性等特点，在提升抗撞击能力的同时，能减轻车身零部件重量约30%。随着热成型技术的一直更新，预计未来将成为主流材料，特别是在汽车保险杠、地板和A/B柱等部件中的应用。

　　汽车内饰轻量化材料的应用包括聚丙烯、玻璃纤维、天然纤维等改性塑料，大范围的使用在仪表盘、门内板、座椅、地板等部件。尽管这些材料成本比较高，改性塑料能够同时满足轻量化、阻燃性、硬度、舒适性和环保性等需求，市场需求持续上升。依据数据，2020年中国汽车内饰改性塑料需求达到180万吨，预计到2025年单车用量将达到200公斤。尽管改性塑料的高成本和工艺复杂度限制了其应用速度，但其在汽车内外饰领域的应用将持续增加。

　　新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）使整车重量增加200-300kg，影响了续航能力，因此电池轻量化特别的重要。电池盒是电池重量的大多数来自，占整车重量的10%-20%。利用铝合金和搅拌成型铝材、片状模塑料等工艺替代传统钢材，能够显著减轻电池盒的重量。采用片状模塑料与搅拌成型铝材结合的技术，已成为最优的轻量化方案。

　　总之，汽车领域的轻量化趋势在多个零部件中得到应用，预计随技术进步和材料创新，轻量化将在提升安全性、性能、舒适性及续航能力方面发挥逐渐重要的作用。‘’

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