前向主动安全功用，辨认到前方障碍物刹停，问界对停止车辆已支撑最高90km/h的刹停速度。根据E-NCAP和IVISTA测评规范，鬼探头场景，在自车50km/h的速度安稳行进、50%磕碰偏置率情况下，问界智驾版能做到AEB刹停。
侧向主动安全功用，体系可根据当时路况，辨认并主动纠偏避险，即便是驾驶员走神，也可以及时躲避车辆，增强行进安全性。
后向主动安全功用，问界可辨认后方障碍物并主动刹停，包括横穿车辆、行人、两轮车等。
后向AEB主动紧急制动体系，是经过摄像头号传感器实时检测车辆后方的行进环境，当发现即将与后方的行人、两轮车或横穿车辆产生磕碰时，主动施行制动，一起车内里控屏上会经过赤色高亮显现，提醒您存在磕碰危险。
一般AEB是由雷达、摄像头号传感器来监测及辨认前方情况，若勘探到潜在磕碰危险时，会做出预警及制动办法。但遇到勘探目标速度过快、大型车辆遮挡等要素影响到传感器正常作业时，前向AEB有概率不作业或退出。
后向AEB的触发规模是1km/h~12km/h，当车速超越该车速时，车辆可能会判定是驾驶员在主动介入，包括踩加快踏板或急转方向盘等操作，后向主动紧急制动及其相关功用都可能会没办法触发或退出。
后向AEB辨认现在仅支撑低速行人、两轮车和横穿车辆，不包括停止车辆。一般在泊车场景下，车辆之间的间隔较近，假如对停止车辆触发AEB，那么用户在泊车时误触概率会比较高，会给用户所带来不必要的费事，乃至没办法完结泊车。
不论是80km/h夜间停止侧翻车仍是85km/h逆光夜间行人的AEB专业测验场景下，问界系列车型均以经过的成果完结。
但咱们一向以“人驾更安全，智驾更安心”为主旨，但轿车的规划逻辑永远是人驾优先，咱们也期望一切车主在开车留意行车安全。
经过OTA晋级，问界系列车型会越开越聪明，越开越好开，未来在面临愈加极点场景下也能不断的进步用户的安全体会。
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时，Suspend指示灯平息。重复循环。 Downstream接口上衔接一个USB2.0设备时没有此问题。 请问这个是什么原因？SUSPEND功用的
）作业规模为车速4～85km/h；而事端车辆磕碰产生时车速115km/h，超越主动紧急制动（
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