]是一个平台，他们轴距都同为2685mm。不过就助力系统这块而言，英朗是电动助力，科鲁兹是电子液压助力。
英朗采用了EPS随速电动助力转向机构，虽说与君威]的平台有些不同，但两者车都出自通用，并且都号称着运动车型，所以转向手感和精确度方面会有些不约而同的类似。别克英朗方向盘的尺寸很大，而且还采用了真皮包裹，并用白线缝制，手感相当的好。全系多功能方向盘边开车边能调节音响，音轨以及静音。
驾驶起来，英朗到底与君威的设计有些不同，不过相对运动，转向不算重，精确度和方向回馈均匀表现都让人体验就难以忘记，相比A3那套同样电动类型的方向助力，英朗的方向助力系统更为强调指向性和弯道回中的助力均匀手感，在弯道过后，助力力度不会突然从轻到大的毫无防备增加。
底盘是影响操控的主要的因素，英朗并不是什么四轮独立悬挂。可能会有人不屑一顾，因为运动轿车定位都没办法实现独立后轮悬挂多少有些说不去了。从理论角度来说，多连杆悬挂成本高，结构较为复杂，占用空间大，但可以实际做到两侧悬挂互相不影响，一个轮子压着不平就一个轮子动作，两个一起动作就不舒服了。英朗价格不低，动力又有1.6T这样迅猛的缸内直喷涡轮增压选择，那么它怎么样才能做到在非独立基础上实现运动本质？
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轮车型。
通俗来说，连杆实际上的意思就是转递和改变力的方向，就好比我们用连杆撬动一个石头，力的作用方向就是相反的。虽然有了瓦特连杆辅助让非独立后轮悬挂有了几乎做到非独立悬挂极致，但事实上这种从差别还是有的，只是操控极限较晚到来。那种弯道的底盘悬挂韧性坚实度都没有让人想起所谓板车悬挂比喻。
使用相同的底盘，英朗1.6L或1.8L自然吸气动力的底盘调校与1.6T不一样。1.6T由于更强调运动操控，相比1.8和1.6前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，而为降低重心，底盘高度降低了12mm。正常路面，两车区别不大，但坑洼路况下，英朗1.6L或1.8L车型路面震动显然没有1.6T涡轮增压车型那么直接，对路面信息过滤更到位，不过电动助力却没多少区别，只是弯道车身极限不一样，导致驾驶员的心理会有些不同变化。