智能汽车这一个名字，小伙伴们多半不陌生，如今很多新能源汽车都打着这个名号。然而智能汽车究竟哪里智能，很少有人能够解释清楚。
其实智能汽车经历了多个发展阶段，从最基础的映射投屏到车机联网，从智能座舱到数字交通，在这其中有无数企业与公司去参加了。在国内，最新加入的企业有腾讯、阿里、华为、百度，他们八仙过海各显神通，试图在这个千亿市场中分一杯羹。
在汽车智能化时代，汽车的动力、内饰与机械性能不再是评估汽车好坏的核心标准，取而代之的是汽车大脑——车载操作系统。
车载操作系统，也叫汽车操作系统，它的名称从手机操作系统衍生而来，是一切汽车软件与交互方式的载体。与手机操作系统简单直接的市场格局不同，车载系统相对复杂。
根据佐思汽研公布的报告，广义上的汽车操作系统分为四类，分别是手机映射系统、ROM 型汽车操作系统、定制型汽车操作系统和基础汽车操作系统。
手机映射系统很容易理解，车主们常用的 CarPlay、Carlife、Hicar 都属于这一类。打开手机，通过有线、无线连接车载大屏，将手机中的地图、音乐、社交、语音软件投射到汽车大屏中，以此来满足车主的多样化需求。
在目前已知的车载系统中，手机映射普及率相比来说较高，只要有汽车大屏与无线功能的汽车，几乎都能够正常的使用手机映射系统。
从原理上来说，手机映射系统并不是真正的车载系统，它只是将手机部分智能化功能投屏到车载大屏中。因此，在车载操作系统发展过程中，大部分厂商都在寻找真正的车载系统方案。
汽车底层操作系统主要有 QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。这些操作系统包含系统内核、底层驱动等底层组件，等同于手机操作系统中的 iOS、安卓。
当然，并非所有厂商都有能力及意愿开发底层操作系统，因此有不少厂家选择基于基础系统定制化开发，就像手机操作系统中的小米MIUI 一样。在基础操作系统的平台上定制 UI 与个性化功能。造车新势力中的小鹏与蔚来，以及宝马、奔驰等国际大品牌，纷纷选择该思路。通常情况下，这种定制系统也叫 ROM 型汽车操作系统。
手机除了屏幕就没有更多显示终端，可汽车不一样，有电池组、发动机、车窗、车门、方向盘等诸多组件，因此不少汽车系统还可以深度定制，修改系统内核、实现座舱系统和无人驾驶平台等。小度车载 OS 与大众 VW．OS 就属于深度定制车载操作系统。
从基础功能上来看，汽车操作系统其实只有三类，分别是基础系统、定制系统与深度定制系统。在这三大类别中，有许多国产操作系统存在。它们仿效鸿蒙系统，试图在车载系统中打出一片天。
车载国产操作系统，涉及智能汽车的自主可控。在汽车智能化不断加快的时代，拥有自主可供的车载系统变得尤为迫切。在今年 7 月举行的 2021 中国汽车论坛上，前工信部部长苗圩表示：“中国汽车市场这么大，不能没有自己的操作系统，打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。”
十年前，中国最大的网络公司是百度、阿里巴巴、腾讯，他们被简称为 BAT。在这波汽车操作系统国产化浪潮中， BAT 三大网络公司也是领头羊。其中最早开始研究的当属阿里巴巴，AliOS 的历史最早可追溯到十一年前。
那时候，鸿蒙系统尚未诞生，苹果iOS 系统、安卓系统与 Windows Phone 在手机操作系统领域三分天下。阿里巴巴抱着打破垄断的念头，毅然进入该领域，推出 YunOS 操作系统。只可惜由于系统使用人数过低，以及与安卓系统的抄袭纠纷，最终被迫放弃开发。
一个失败的手机操作系统，该怎么样处理研发团队？阿里巴巴想到的法子是转型，从事汽车操作系统开发。于是在 2016 年，阿里巴巴与上汽集团合作成立了新公司斑马智行，而 YunOS 也摇身一变改名 AliOS，开始在汽车操作系统中大展拳脚。
与 AliOS 离奇的身世相比，百度旗下的小度车载 OS 诞生历程相对简单。从五六年前开始，百度就不满足于搜索业务，全力进军 AI 相关产业，而智能汽车正是 AI 重要的落地场景。百度Apollo 汽车生态，包括无人驾驶开放平台、车路系统开放平台和智能车联开放平台。小度车载 OS，就是智能车联开放平台的外在形式。
囊括了几百家生态合作伙伴，支持上千个车载小程序，智能语音助手连接万物，百度的车载系统在底层系统并未做多少改变，核心在于定制化服务以及个性化交互。
阿里、百度都推出了自家车载操作系统，腾讯自然也不能落后。与前两家在系统级发力不同，腾讯仍然在打造超级 App，提供类似于微信小程序似的轻量化生态。腾讯 TAI3．0 生态车联网包含两个车载软件，分别叫腾讯随行和腾讯爱趣听，还有一个小程序平台腾讯小场景。
腾讯小场景是一套跨 OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让 300 万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。简单来说，腾讯希望能够通过自己海量的小程序优势，通过数量优势战胜对手，在车载系统领域打造全新的超级 App。
阿里、百度、腾讯，切入方法不一样，带来的车载系统生态也各有特色。然而，它们并不是最有希望取得成功的国产车载操作系统。因为，华为也来了。
华为觊觎智能汽车市场多年，一开始华为推出了手机映射系统 HiCar，手机通过有线或者无线的方式连接汽车。据介绍，华为 HiCar 运用了很多鸿蒙系统的设计元素，某一些程度上能够理解为鸿蒙的初级形态。
今年，华为鸿蒙系统正式登上智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法 S 的华为 Hi 版。与所有车载操作系统不一样，华为鸿蒙系统车机版基于华为自家芯片麒麟 990A 打造，拥有多点触控能力。车载屏幕还可以一分为二，分别由主驾与副驾上的乘客操作。
华为鸿蒙车机的主界面由多个卡片式小组件构成，显示的是推荐使用的应用程序与场景。至于鸿蒙系统广为传播的分布式能力，华为支持车机与智慧家庭联动。在车上轻轻一点，家中的智能家居产品也会随之运动。
在原理上，华为鸿蒙车载系统基于 Linux 核心打造，属于定制型车载系统。不过，随着华为与极狐、塞力斯等品牌合作深化，华为鸿蒙系统正在朝着深度定制系统迈进。接下来，拥有智能座舱、与自动驾驶系统联动的鸿蒙系统或许会给我们大家带来惊喜。
从阿里到华为，国内互联网巨头们纷纷进入车载系统市场。他们有的从底层系统做起，有的通过无人驾驶技术切入，有的从轻应用场景切入。智能汽车目前尚未普及，很多类型的系统方案也无法评估优劣。从目前消费者接受程度来看，华为鸿蒙车机系统似乎更受欢迎。
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