近期身在上海的朋友有福，第四届2021进口博览会已在国家会展中心正式开幕，包含日本丰田、美国通用、韩国现代在内，此次会展全球各大车企和供应商均带来最新重磅产品，依托于工业革命4.0的最新技术成果，向观展群众展示了自己对未来出行、物流、客运等所有的领域的最新理解。下面就跟随笔者的脚步，一起去看看今年进博会都有哪些硬核干货。
作为全球乘用车市场的顶级大佬，丰田汽车在新能源汽车市场的影响力大家有目共睹，特别是油电混动领域，甭管是15万以内的卡罗拉)双擎，还是顶级豪车雷克萨斯LS)500h，都堪称混动车代表作，并吸引包括比亚迪、长城、吉利在内的自主品牌争相学习偷师。然而，混动只是丰田的开胃菜，今年进博会展示的Mirai量产车才是丰田立足未来出行的“终极大招”。
和现役加汽油的混动车不同，这台Mirai搭载的是一套全新升级的燃料电池动力系统，既不需要像燃油/混动那样依赖化石燃料，也不需要像纯电汽车那样插充电桩充电，位于底盘中的三个储氢罐最多能装5.6kg的压缩氢气，作为燃料“烧完”能支持850km的续航能力，这个数据超过了大多数燃油家用车。
燃料电池车准确来说应该算一种串联式的动力系统，储氢罐能够理解为“油箱”，系统在工作时，氢气输入到燃料电池中和来自空气的氧气产生电化学反应，输出的电能会临时储存在容量6.5Ah的三元锂电池中，最后，位于后桥的电机会接受锂电池和燃料电池的电力输出，并给车轮提供134kW/300Nm的动力输出。
燃料电池系统相比当前的新能源汽车有很多优势，首先是储氢嘎加气速度更快，作为家用车便利性更好；其次是完全摆脱化石燃料，排放只有水；最后是不依赖大容量的化学电池，环境适应能力强。当然，燃料电池的高成本（主要是指催化剂）、对外输出功率上不去，以及氢气制备的碳排放问题，储存安全性等短板也真实存在。总体来说，氢燃料电池车和纯电汽车一样都是未来出行的发展趋势，至于谁更能经得住市场检验，那得看面对碳中和目标，整个工业体系升级会更倾向于以电作为能量血脉还是以氢作为能量血脉。
美国通用GMC在今年进博会展示了全新HUMMER EV车型，该车是十多年后神车悍马首次复活，双层锂离子电池组、三电机纯电驱动、高级驾驶辅助功能，该车代表了通用对全尺寸越野车＆皮卡的最新理解。
目前市场上的纯电汽车很多，都是单电机前/后驱、双电机四驱为主，悍马纯电首次使用了三台电机驱动，其综合功率能够达到1000马力（735千瓦），峰值扭矩超过15600牛米（11,500lb-ft）。官方表示，该车0-96km/h（60mph）加速时间仅3秒，对这种车重达到3t左右的军民结合皮卡车而言，如果是内燃机驱动，甭管多大排量基本都是不可能达到的中低速性能。
纯电汽车并没有规定该用几台电机，得益于电机相比内燃机更小的体积和重量，三台、四台都是可行的方案，甚至于，随着轮毂电机的轻量化进程，未来的乘用车还可能发展成有几个轮子就有几个电机（把电机融入到车轮里）。相比于靠电机驱动半轴，这种思路有效缩短了动力传递的路径，不光机械损失更少，效率更加高，还能对每个车轮进行独立的牵引力控制，甚至直接通过电控就能实现“坦克掉头”。当然，轮毂电机甭管怎么发展，毕竟还是会影响簧下质量，不利于整车性能操控的升级。
电池部分就甭提了，源自Ultium纯电平台的悍马纯电最不缺的就是底盘空间，双栈式电池组（上下共两层电芯）可以让车子EPA续航能力能够超过350英里（约563公里），且支持最大800V/300kW的高速快充。另外，该车还能够最终靠逆变器产生不同频率/电压的交流电输出，给各种设备和家用电器供电，这种思路我们在比亚迪唐)DM系列也见到过。
目前，国内大部分城市都换上了更安静更环保的纯电公交车，但城市客运未来的发展远不止于此，现代摩比斯展示的这台M.visionX概念车就向我们展示了共享出行、城际客运的未来生态。
依托于完全成熟的无人驾驶技术，摩比斯设想的未来公共出行工具将完全靠AI系统，既然已经让驾驶员失业，那么自然也不再需要与人工驾驶相关的任何组件。所以，我们正真看到M.visionX概念车呈现出的是一个“大盒子”造型，车子有多大，座舱就有多大，而系统会按照每个用户需求设置行进路线，四个座位刚好够应付共享出行的诉求，私密性也很好，再大一点座位多一点，跑一跑客运也是相当称职的。
另外，我们还能够正常的看到设立在车内中央位置的Monolith模块（巨石柱），这是一个集成了多媒体、传感器、扬声器、空调、安全气囊在人机交互模块，能够最终靠语音、视频、手势等多种方式与乘客进行立体式交互。同时，车窗也能作为显示屏用于HUD显示，如果是营运车辆自然也少不了各种广告。
上面我们提到了使用氢燃料电池动力的丰田Mirai，而实际上，相比于强调自由度的私家车，营运车辆无疑更契合新能源汽车的各项属性，现代这台Trailer Drone概念卡车就站在企业的角度展示了氢燃料电池卡车相比柴油卡车的各项优势。
首当其冲的自然是两台e-Bogie智能无人运输平台的应用，前/后共四个驱动桥，都能够给大家提供相对独立的驱动/转向，例如，原地转圈掉头、斜线平移这种骚操作也只是个程序设定，跑起来远比现在的半挂灵活。此外，没了司机这一跟车员工，也可以省去一大笔开销。
同时，燃料电池皮卡作为营运车辆，其运输线路也是相对固定的，因而燃料补给需求也不像私家车那么苛刻，导航在设定线路时就会考虑到加氢站的位置，行驶环境场景相对简单，风险也更可控。
另据官方介绍，未来的Trailer Drone营运卡车还会呈现出模块化的兼容属性，能够直接进行“集群模式”进行物流运输，即多台卡车能够直接进行模块化的组合，要配多大的箱子？几个箱子？以及用几个动力模块都能够准确的通过货物的重量、体积以及运输场景进行自由组合，例如跑高速的时候是一个类似火车的阵列，降低能量损耗，而中途遇到非铺装路面则可以自动拆散成几个独立模块，单独通过，运输的效率会大大提高。
前沿科技的发展和应用，一直是改变人类生活方式的重要源动力，这一点在汽车领域展示得尤为明显，包含电气驱动、无人驾驶、共享出行等多个领域在内，今年进博会展示多种神器均充分证明了这一点。而站在个人或企业的角度看，这些新技术的落地也让我们对未来社会形态、出行方式充满期待。
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