2008年，米其林“重新发明了车轮”，在10月份巴黎车展上推出的两款新车将我们带入了一个新的时代。

　　1895年，安德鲁和爱德华-米其林，创建米其林集团的两兄弟，第一次将轮胎装在车轮上，从而改变了汽车的车轮。他们的发明被人们沿用至今。一个多世纪之后，米其林希望最新的技术创新也能获得与1895年的发明同样的巨大成功。

　　2008年这次的变化具有真正的革命性意义--由于采用了米其林的主动车轮，汽车的引擎罩下再也没有引擎，也没有传统的悬挂系统，或者变速箱，或者传动轴。这是因为，所有的核心部件都已经集成到了车轮之中。用这种集成解决方案的汽车提供了多种独特的优势。从某一种意义上来说，米其林主动车轮是一款无需汽油就能驱动汽车前行的智能车轮，同时还具有悬挂和制动功能，提供了无可匹敌的行驶性能和舒适性。

　　米其林主动车轮为道路交互与通行开启了一个新的时代。汽车的道路、安全、节能和环保性能都达到了前所未有的水平。这是因为，在车轮中集成了一个小型的牵引引擎和一个电子悬挂系统。米其林公司开发的这些技术让人们有机会重新审视汽车的整个概念。

　　这项成就最高级别的实证就是正在2008年的巴黎车展上首度展出的Venturi Volage。因为安装了米其林主动车轮，这款跑车完全领先于我们的时代，由于采用了没有一点局限（例如引擎需要的空间）的创新设计以及电子驱动马达，Venturi Volage提供了出色的行驶性能以及高水平的安全性和舒适性--而且还是一款非常环保的车辆。第二款车--全新的WILL--是Heuliez、米其林和Orange合作开发的，这是世界上第一款能够和传统汽车相媲美的电动车，既可当作轿车使用，也是一辆多功能运载车。WILL为解决能源紧张、城市污染和个人安全等道路交互与通行问题提供了一个实用的解决方案。

　　米其林主动车轮关键的突破性技术是其紧凑的牵引马达和集成式悬挂系统。通过减少部件的尺寸，米其林成功地“重新发明了车轮”。

　　历史上第一次，车轮中不仅集成了刹车盘，而且还包括车辆的电子驱动马达和悬挂马达（请参阅下图）。

　　取决于动力总量和车辆所需的用途，车辆能安装四个马达（每个车轮一只）或者两个马达（仅在前轮安装）。这样以来，汽车厂商还能够继续其两轮驱动或四轮驱动车型的开发。

　　使用米其林主动车轮，驱动集成马达的动力始终是电力，无论是来自锂离子电池还是别的类型的电池（例如燃料电池或者超级电容器）。在各种情况下，这些动力来源都提供了两种重要的利益：零污染和最佳的舒适度--因为采用米其林主动车轮的车辆不会产生任何温室效应气体。另外，电能传动系统极为安静，这对车内乘客和车外的人都是很好的事情。简而言之，米其林主动车轮所驱动的车辆就像城市环境中的一缕清风，洁净而无污染。

　　米其林主动车轮的成功之处在于，它的行驶性能和环保性能一样出众，正如新款WILL轿车所展示的那样。前轮中装配的两个引擎让整车反应非常灵敏。而在Venturi Volage轿车上则使用了四个马达驱动的主动车轮。它的加速性能和行驶性能给人们留下了深刻印象。

　　这种机制的下方是一个悬挂系统，它设定了道路行驶性能和舒适性的全新标准。采用米其林主动车轮，车辆的悬挂系统不再是机械式的，而是电子式的。这种独特的系统具有极快的反应速度--仅有千分之三秒钟。所有的路面颠簸和滚动都将得到自动修正。

　　通过去除传统轿车上的机械部件，米其林主动车轮极大地简化了设计流程。由米其林主动车轮驱动的轿车不再需要变速箱、离合器、传动轴、差速器或者减震器，并让车辆变得更轻、更节能。因此，车辆能轻松实现驾车人期望的行驶里程。

　　显而易见，米其林主动车轮将改变游戏的规则，为今天严重的道路交互与通行问题--能源（供应量、多样性和成本）、温室效应气体排放、城市拥堵和城市污染--提供了一个有效而优雅的解决之道。

　　有了米其林主动车轮，电动车可以从头到尾重新设计，因为所有的核心部件--引擎、电子悬挂系统、轮胎和制动--现在都已经集成在车轮之中了。这样，米其林主动车轮就在以下最少五个方面上开启了全新创意的可能性：

　　简化的车辆为车辆设计解放了外形设计人员以往无法逾越的种种束缚，创造了全新设计的机会。我们去除了引擎总成、显著地减轻了车身重量、可能为未来的原型车设计出完全平整的地板，以及让底盘设计完全用于满足内部空间和乘客安全的要求。重量更轻的车辆同时还意味着，能源消耗将明显降低。

　　实际上，一辆电动车在道路上行驶并不会排放污染。它对环境的影响完全取决于给电池充电所需电能的生产方式。例如，在农村地区使用WILL，如果电能来自水电或者其他可再次生产的能源，那么它的每公里二氧化碳排放量将达到极低的水平，在瑞典，这个数值是10克，法国为20克，而德国为80克。

　　这款被“重新发明”的车轮在主动安全方面同样也实现了前所未有的改进，有效地避免了事故风险。四个独立车轮上集成的电子悬挂系统能完美地控制颠簸和滚动动作。这种新型电子底盘控制管理系统改进了车辆的稳定性和行驶性能。而在被动安全方面（也就是在发生意外事故时保护乘客安全的性能），在原来放置引擎的车前部位现在可以完全用于吸收撞击力。

　　持续的底盘移动控制和无噪音的电子引擎结合起来，提供了无可比拟的用户舒适度。

　　事实上，米其林主动车轮的研发工作早在12年前就慢慢的开始了。米其林主动车轮和米其林公司在1992年创先推出的绿色环保轮胎一样，都体现了同样的企业远景和业务优先。

　　道路交通面临着重大的挑战。石油资源在未来将不断枯竭，而人类对于能源的需求却达到了创纪录的高度。这将引发汽车工业的众多突破。随着车辆能源消耗量的强制性降低，电动车辆市场将获得长足发展，车辆也将越来越适应城市中的生活方式。在这样的背景之下，“后石油”时代显然将引入多种新技术。

　　米其林运用多方面的专业相关知识来应对这样的挑战，这中间还包括开发新型轮胎，逐步降低车辆的燃油消耗。米其林公司的开发团队正在努力在2030年之前，将轮胎的燃油消耗降低一半。不过，迎接道路交互与通行的挑战还需要米其林主动车轮这样的技术创新。而主动车轮技术本身就能打开全新车辆设计的大门。

　　米其林主动车轮还彰显了集团对于技术开发的关注，我们致力于改进每个方面的轮胎性能。这正是米其林公司创造新兴事物的能力的优势所在。在节省能源的同时，米其林轮胎还必须提高安全性和耐久性。有了米其林主动车轮，汽车就能轻松实现更高的性能--无论是在道路上，还是对于环境而言。

　　在巴黎车展上，Heuliez、米其林和Orange公司将发布WILL--第一辆集成了米其林主动车轮技术的电动车。

　　在人们熟悉的、友好外观下，WILL代表了一个全新的汽车设计理念。关于这辆车的一切--从底盘、动力传动系统和悬挂，到网络服务和通讯--都显示出，今日我们所面临的运输问题已有了明确的解决之道。这这中间还包括找到石油之外的替代能源、减少二氧化碳排放和能源消耗、解决城市交通拥堵情况、减少噪音和有毒排放、以及让旅行变得效率更加高、同时充满乐趣。

　　由于采用了米其林主动车轮系统，WILL的动力传动系统被设计在车轮中。每一个前轮都包含一个马达、革命性的电子悬挂系统、轮胎和制动系统。

　　即便仅有3.70米车长，车身紧凑小巧，但WILL可以容纳5人。这款车具有两个行李箱、足够进行长途旅行的行驶范围（取决于所使用的不同能源模块，行驶范围在150公里到400公里之间），以及为通讯设备添加的额外空间。

　　WILL是一款功能完善的轿车，其节能性能出类拔萃。其马达的能效为90%，而在城市中行驶时，普通车辆的能效最多仅为20%。Heuliez公司还完全改造了底盘。新式车身底板设计让整车变得更轻，由此减少了能源消耗。另外，当使用水电、光电、风力或者其他洁净能源时，WILL的well-to-wheel (从原料到使用)二氧化碳排放量小于每公里15克。

　　米其林主动车轮内部的电子悬挂系统以电子方式控制着底盘的运动，提供了前所未有的稳定性和行驶性能。另外，由于没引擎，发动机罩下方的空间，可以完全用于吸收撞击能量。这辆小巧的轿车和道路上的大型轿车一样安全和可靠。

　　WILL是一辆网络化车辆。Orange公司的专业相关知识为乘客提供了一个无线电话和移动的高速浏览器。其他网络服务还包括可通过实时道路交互与通行数据的优化导航，以及远程提供的救援协助和车辆维护。

　　WILL源自Heuliez和米其林共同开发的一个全新概念，并带有Orange提供的创新网络服务。

　　WILL与人们曾经看到的任何其他车辆都不一样。首先，它的发动机罩下没有引擎，而是在前轮上装了两个电子马达，这让车辆有很好的响应性。其次，其悬挂系统是电子式的而非机械式的。每个车轮上都带有一个电子悬挂系统，回应速度达到千分之三秒钟之快。这样，任何滚动或者颠簸都能马上得到自动修正，从而获得前所未有的舒适度和行驶性能。

　　这辆全部为电子式的轿车是为了城市和开放公路两种驾驶条件而设计的。在巴黎车展上展示的样车为五座家庭车，带有锂离子电池。2010年将上市四种版本：电池或者燃料电池版，供商用或者家庭用。用户将可以再一次进行选择三种能源模块中的一种，行驶范围分别是150公里、300公里和400公里。根据不同的需求，驾车人可以在任何必要的时候，选择从一种能源模块更换到另外一种。这样，WILL的行驶范围在任何一个时间里都能够很好的满足用户的特定需要。

　　显而易见，这款车将改变游戏的规则，为今天严重的道路交互与通行问题--能源（供应量、多样性和成本）、温室效应气体排放、城市拥堵和城市污染--提供了一个有效而优雅的解决之道。

　　从全行业的角度看来，WILL项目组织良好，令所有的参与者都可以轻松又有效地将其专长融入其中。

　　- Heuliez，世界领先的电子车辆制造商，为本项目提供了在车辆底盘设计领域的专业相关知识，并负责产品研究开发和生产。

　　- 米其林，世界领先的轮胎厂商，其革命性的主动车轮系统重新发明了车轮。历史上第一次，车轮中不仅包括了轮胎和制动，还包括了推进系统和电子悬挂系统。在庆祝其1895年发明汽车轮胎之际，米其林希望，主动车轮能取得同样的成功。

　　- Orange，通讯服务的世界领导者之一，为本项目提供了关键的创新技术上的支持，令车辆变得更网络化。设计的目标是开发出一辆更安全、更使用、更环保的车辆。一辆聪明的轿车能持续地与其所处的环境保持网络连接，满足了以上的设计要求。

　　对于米其林、Heuliez和Orange而言，项目的目标是在2010年之前，为全球市场量产一款WILL类型的车辆。这将有利于推动道路交互与通行向更具可持续性、更加令人愉悦的方向转变。

　　WILL挑战了有关汽车的很多传统智慧。米其林主动车轮的技术突破之重点是其设计紧凑的牵引马达和悬挂系统。

　　有了米其林主动车轮，电动车辆可以从头到尾重新设计--因为所有的核心部件，这中间还包括引擎、电子悬挂系统、轮胎和制动，现在都包括在车轮之中。这样，米其林主动车轮和WILL轿车就在至少六个不同的领域开启了创新方案的全新可能性：

　　由于米其林主动车轮中集成了驱动和悬挂功能，车辆中就再也不需要多个传统的机械部件了，这这中间还包括传动轴、变速箱和防倾杆。

　　简化的车辆为车辆设计解放了外形设计人员以往无法逾越的种种束缚，创造了全新设计的机会。我们去除了引擎总成、显著地减轻了车身重量、可能为未来的原型车设计出完全平整的地板，以及让底盘设计完全用于满足内部空间和乘客安全的要求。重量更轻的车辆同时还意味着，能源消耗将明显降低。

　　由于WILL车型100%是电动的，行驶时不会产生任何污染。它对环境的影响完全取决于给电池充电所需电能的生产方式。例如，在农村地区使用WILL，如果电能来自水电或者其他可再次生产的能源，那么它的每公里二氧化碳排放量将到极低的水平，在瑞典，这个数值是10克，法国为20克，而德国为80克。

　　这款被“重新发明”的车轮在主动安全方面同样也实现了前所未有的改进，有效地避免了事故风险。四个独立车轮上集成的电子悬挂系统能完美地控制颠簸和滚动动作。这种新型电子底盘控制改进了车辆的稳定性和行驶性能。而在被动安全方面（也就是在发生意外事故时保护乘客安全的性能），在原来放置引擎的车前部位现在可以完全用于吸收撞击能量。

　　持续的底盘移动控制和无噪音的电子引擎结合起来，提供了无可比拟的用户舒适度。乘客还将从额外的车内空间以及两个行李箱所提供的更多存储空间中获益。

　　除了动态特性之外，WILL还提供了汽车行业中从未有过的通讯能力。电信运营商Orange所提供的性能特点解决了三个难题：

　　-第三，将多媒体应用和服务融为一体，将其从办公室和家庭中延伸到车辆上，并提供了最佳的接收性能。

　　网络化车辆将为驾车人和修东西的人提供大量的信息。例如，带有实时电池的电量测定功能的电池管理系统将自动通知驾车人，最近的电池交换站的位置。另外，修东西的人也可以在远程提供诊断和支持服务。

　　Orange开发的系统将提高车辆的整体安全性和效率。除了音质出色的免提电话之外，驾车人还可以获得：

　　系统还将包括紧急呼叫服务，这项服务将在发生意外事故时自动启动，告知事故相应人员车辆的位置。

　　最后，取决于所使用的服务类型，集成的移动“live-box”还可以为驾车人或者乘客所使用的所有终端提供高速因特网接入，让车辆成为办公室或者家庭的延伸。

　　第一辆WILL轿车计划将于今年秋季上路，随后还将快速推出其他型号，让我们大家可以测试不同的方案，尤其是在能源和内部设计方面。车辆将使用电池或者燃料电池供电，提供不同的配置，便于家庭和商业使用，其行驶范围在150公里到400公里之间。

　　到2010年，Heuliez位于法国Cerizay的组装线将能够开始本车型的量产。第一年的产量目标将是数千台。米其林将提供所有的主动车轮组件。

　　这将是跨越全行业的项目，为专业驾车人、车队和地区政府提供了世界第一辆没有引擎的车辆。在该项目的第二阶段，WILL车型可能会面向公众进行销售。

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