春运期间，在繁忙的广州白云机场机坪上，又一架飞机渐渐滑进机位，摆渡车、客梯车、拖头车早已准备就绪。仅有一台“庞然大物”，在机务人员举起拇指暗示后，才开端渐渐接近飞机。
不仔细看的话，有人不由要问：这台车的驾驭座在哪里？司机又在哪里？有这样一群人，春运期间，不分昼夜地往复于各架飞机之间，站着为旅客的每一件行李、货品保驾护航。他们便是机场地勤装卸确保部渠道车司机，杨镇川是其间的一员。这是他参加确保的第13个春运。
杨镇川介绍，春运期间，各航空公司都增加了对装卸渠道车的确保需求。航班高峰期，他每天要确保10余班航班，出车60余次，确保货品近200吨，确保旅客行李2000余件，渠道车装卸机升降频次近3000次。“只需脱离值班室，一站便是五六个小时。”
“咱们是机坪上仅有站着开车的司机，可谓站得高，才干看得远。”杨镇川诙谐地说。为确保行进和靠接飞机安全，升降渠道车司机需求开阔的视野调查车辆动态，驾驭位不设座椅。
这台升高可达5.6米、重达30吨、车身长达11米、最大可载重30吨的渠道车是杨镇川现已轻车熟路的“庞然大物”。“操作这个家伙，两三个月就能学会，可是要做到快、准、稳，没有捷径，只要重复操练。”便是这样一步一个脚印，凭仗超卓的体现，杨镇川成为白云机场地勤装卸确保首架空客A380、空客A350飞机的渠道车司机。
“靠接的速度不能超过每小时3千米，渠道车前台升降高度与货舱地板要坚持水平，渠道前端与货舱门的间隔不能小于3厘米，也不能大于10厘米。间隔太近，简单剐蹭飞机；间隔宽了，会给对操作人员、设备的进出货舱带来安全危险危险……”这些规范细则杨镇川张嘴就来。
讲起自己的作业，杨镇川笑着说：“我们关于地勤装卸的形象，最多便是两个字：辛苦！而我觉得更多是苦中作乐，累中有甜。”5年的军旅生计，铸就了他不怕苦、不怕累的坚韧性情。13年来，他在普通岗位上坚持着安全零过失、服务零投诉的纪录。（《中国民航报》、中国民航网记者郭瑛 通讯员胡悦滢、陈秋）
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