最近有个朋友委托我帮忙卖个老车，07年的保时捷卡宴S，4.8排量V8发动机，国四排放标准，当年落地160万+。这车过户三次，整体车况外观有点惨，毕竟多年停在路边，但是内饰不错，里程表显示19万公里，车况也没有大问题，车身骨架完整，底盘良好，维修保养虽然不都是4S店，但是基本上该保养的都保养。朋友由于工作忙，一直就把车停在路边，现在想起来换车了，于是乎就想卖了，她自己转了好几个4S店，价格最多给到6万左右，去年还能给13万多，今年一下子拦腰砍断，有点接受不了。
问了北京相熟的几家车商，也问了问外地专门做老旧二手豪车的兄弟们，比如东北、川渝、内蒙、山东等地，结果有点出乎预料。年初这台车，零售至少还能卖到12万，收购8万多算是合理，毕竟库存周期动辄半年一年的，日常成本也不低，投资回报率看着不少，实际也是老大难。今年，大部分二手车商出价都在5-6.3万元左右，过6.5万的都没有，车商坦言，这台车零售收拾好了卖8万多，标价过不了10万，卖一年过生日都有可能，现在这种车，不管多便宜，没人问，这是个大问题！又问了问，报废厂也给了价格，可以给3万多，呵呵，真是落架的凤凰不如鸡了，当年160多万，现如今6万多都费劲了，不到残值的5%。
2013年以后，路虎极光进口的，国五排放还能过11万，当年这车可都是50万+的有钱小姐姐喜欢的车。
相对冷门的讴歌MDX)，绝对是好车，当年68万最高点新车，如今二手车商收购价格能给你6.8万，你赶紧卖！
要是美系、韩系、法系的一些老旧车，大排量的车，那就更加“惨不忍睹”了，吉普大切诺基算是不错的，也都是几万块钱了，如果是克莱斯勒300C、标致607、现代雅科仕，十二年以上，残值不到3%都可能。
比如这台斯巴鲁驰鹏，当年60多万落地，车身骨架损伤多了点，但是发动机变速箱没问题，收拾收拾开着好着呢，如今8000元，无人问津，最后还流拍了！
如今油价飞涨，电动车新能源企业加快速度进行发展，虽然在销售套路上都说“电动车省钱”，其实如果考虑3年折旧，5年电池成本也许折损更多，但是很多消费者哪管以后，先看眼前，不算后账。
这种车，自然吸气排量2.5升以上，动辄15个油起步，就算是日系好一些，但是雷克萨斯LS)、英菲尼迪FX这类的老车也是要12个油起步，所以这类客户因为油价望而却步！
买这种高端、大排量、好玩的二手车，基本上就是两类人，一类是真喜欢的玩家，比如胖哥我们这样的，谁不想开开曾经的梦想，如今便宜了，多好，只可惜限购、限迁、限行，哪怕我一年北京六环外开几天都成本过高了。
一个验车，就能折腾死你了，谁还有心情讲情怀，中国的汽车，经典车文化沙漠太可怕，以后满马路都是四个轮子的“智能手机”，我觉得有点数典忘祖和急功近利了，对于老车，不应该搞一刀切，尤其是汽车文化。
还有一类车客户，就是买来“抵账”的客户，10万买来的大奔S，开几个月抵账20万甚至更多的，比如做工程的、玩资金的、跑关系的等等，只不过由于疫情和现在的各种经济变化，这种客户基本上也快绝迹了！
虽然国家相关部门三令五申，8月1日是全国各省市解除二手车限迁的“最后通牒”，而且这一次，河北、天津、江苏、浙江、广东等原来二手车限迁“严苛”城市都主动“跟进放开”。
但是在实际过程中仍有很多“壁垒”，上有政策下有对策的依旧会存在一段时间，比如当地可以用购车人“暂住证”等方式“卡一卡”，过程并没有大家想的那么美好，需要时间。
而且很多解除限迁是国五标准，也就是2013年以后的二手车居多，2008-2013年之间的国四，2008年之前的国四排放以下标准的二手车，尤其是高端老旧车，很难升值，持续贬值是大趋势。
老旧二手车，尤其是豪华二手车，根据最新的政策，拆车件经过标准化合规后允许交易，但是国内这类车辆的使用者减少，这些老旧二手车配件销售周期和价格也都直线下降，而且面对东南亚市场一些“全球销赃车辆拆车件”，我们的价格和质量也并不占优势。
另外，报废的废铁、废钢价格也不理想，三元催化器的贵重金属价格这几年虽然炒作较高，但是流失较多，人力成本也不低，指望报废提升老旧豪车很难，政府补贴的钱和这些动辄原来百万的豪车身价相比，杯水车薪。
也许，二手车出口是唯一剩下的渠道和希望了，但是想象空间有，实际运作难，从车源和价格看，目前中国的很多老旧豪车已经逐步有盈利空间在中亚、非洲、南美等地，而且美国、日本的二手车出口车型和我们产生了一些差异化，我们仍旧是有机会的。
并且国内很多车型在出口国当地的零配件、维修技术等服务上也都能借助原来日本、美国二手车出口的售后体系，所以日系老旧二手车出口到非洲等地还是有可能的，德系、法系、韩系、美系相对差点，到那时也有市场。
不过，这件事做起来十分艰难，国内有资质的国有企业，大规模的公司多，体制机制和人才结构并不能够实现“全球流通”的快速落地，此外，国际经济发展形势、进出口政策、汇率波动、入口国结算、国际贸易体系一大堆难点和问题。
新车出口相对容易多了，毕竟是标品，是新产品，所以现在我们正真看到的一些二手车出口也往往都是租赁、出租正批量“近似标准”的二手车，而社会上散落的，尤其是老旧豪车，难度可想而知。
前几天，胖哥一篇文章引发行业着重关注《割肉血亏300亿！中国二手车下半场，惨烈开局，却充满希望！》
这一轮各种各样的因素的叠加的二手车“亏本调结构”是全国性全行业的，也是多年行业积累的问题的一次大爆发阶段。
新车价格虚高，新车竞争非常激烈，新车不断降价调整，开始挤压二手车空间，比如福特，终于醒悟回来，新蒙迪欧)、新福克斯)、甚至新探索者，价格都明显的“实在”多了，以前虚价高开低走的越来越少！
以前经销商一台奔驰新车赚3、5万那不叫事儿，现如今奔驰E优惠大几万，奔驰C优惠也快超过5万了，EQS)上市不到半年，优惠20万算开始，连产品影响力如“大奔”的都这样，其他的一些品牌和4S店收益能好？
新车赚的少，不赚，这么多成本，保险透明多了，金融竞争平了，售后太黑了人家不回来了，不做二手车，新车不好卖，售后不回来，其他衍生都歇菜，本品的，年份近的，车况好的，4S店优先自己先抢走一轮。
别说别的，就30000家4S店，每年100多万台以上的试乘试驾各种厂家渠道车，都越来越难“流入”二手车商家手中了，即使拿到，成本也是不低了。
6年时间，二手车交易量翻一翻，二手车从业者翻了4倍还多，场地租金也贵了、人员成本也高了、流量线索更费钱了，所以这几年二手车真的“高价”收车，总觉得还是能卖出去。
没想到这几个月开始“”，我估计这次惨痛教训以后，很多二手车从业者明白了沉淀成本和决策效率的江湖经验了，我空着车位，大不了赔点房租，我非要按照原来传统车位必须“满仓”，结果就是“赔了夫人又折兵”，还整得比主播还累，何必呢？
当二手车商家这一轮洗牌后，精细化分类，理智化经营，淘汰掉“侥幸”投机者，这样的领域的二手车价格回归合理，逐渐和“国际价格”接轨的可能性就来了。
目前2013年以前的很多国五排放标准以下的车，其实有的已经比国际上便宜了，有些车型还是国外没有的。
所以，中国的二手车，从老到新，都开始步入到“白菜价”的时代了，如果想换车，心气别太高，多比较比较，该出手还得出手，像以前放着等“高价”不太可能了，二手车商如此，汽车用户也是如此。
除非有一天，不限购不限迁不限行，学习国外一些合理的老车使用条件，中国的好车，才能有个合理的价格。
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