最近有个朋友委托我帮忙卖个老车,07年的保时捷卡宴S,4.8排量V8发动机,国四排放标准,当年落地160万+。这车过户三次,整体车况外观有点惨,毕竟多年停在路边,但是内饰不错,里程表显示19万公里,车况也没有大问题,车身骨架完整,底盘良好,维修保养虽然不都是4S店,但是基本上该保养的都保养。朋友由于工作忙,一直就把车停在路边,现在想起来换车了,于是乎就想卖了,她自己转了好几个4S店,价格最多给到6万左右,去年还能给13万多,今年一下子拦腰砍断,有点接受不了。
问了北京相熟的几家车商,也问了问外地专门做老旧二手豪车的兄弟们,比如东北、川渝、内蒙、山东等地,结果有点出乎预料。年初这台车,零售至少还能卖到12万,收购8万多算是合理,毕竟库存周期动辄半年一年的,日常成本也不低,投资回报率看着不少,实际也是老大难。今年,大部分二手车商出价都在5-6.3万元左右,过6.5万的都没有,车商坦言,这台车零售收拾好了卖8万多,标价过不了10万,卖一年过生日都有可能,现在这种车,不管多便宜,没人问,这是个大问题!又问了问,报废厂也给了价格,可以给3万多,呵呵,真是落架的凤凰不如鸡了,当年160多万,现如今6万多都费劲了,不到残值的5%。
2013年以后,路虎极光进口的,国五排放还能过11万,当年这车可都是50万+的有钱小姐姐喜欢的车。
相对冷门的讴歌MDX),绝对是好车,当年68万最高点新车,如今二手车商收购价格能给你6.8万,你赶紧卖!
要是美系、韩系、法系的一些老旧车,大排量的车,那就更加“惨不忍睹”了,吉普大切诺基算是不错的,也都是几万块钱了,如果是克莱斯勒300C、标致607、现代雅科仕,十二年以上,残值不到3%都可能。
比如这台斯巴鲁驰鹏,当年60多万落地,车身骨架损伤多了点,但是发动机变速箱没问题,收拾收拾开着好着呢,如今8000元,无人问津,最后还流拍了!
如今油价飞涨,电动车新能源企业加快速度进行发展,虽然在销售套路上都说“电动车省钱”,其实如果考虑3年折旧,5年电池成本也许折损更多,但是很多消费者哪管以后,先看眼前,不算后账。
这种车,自然吸气排量2.5升以上,动辄15个油起步,就算是日系好一些,但是雷克萨斯LS)、英菲尼迪FX这类的老车也是要12个油起步,所以这类客户因为油价望而却步!
买这种高端、大排量、好玩的二手车,基本上就是两类人,一类是真喜欢的玩家,比如胖哥我们这样的,谁不想开开曾经的梦想,如今便宜了,多好,只可惜限购、限迁、限行,哪怕我一年北京六环外开几天都成本过高了。
一个验车,就能折腾死你了,谁还有心情讲情怀,中国的汽车,经典车文化沙漠太可怕,以后满马路都是四个轮子的“智能手机”,我觉得有点数典忘祖和急功近利了,对于老车,不应该搞一刀切,尤其是汽车文化。
还有一类车客户,就是买来“抵账”的客户,10万买来的大奔S,开几个月抵账20万甚至更多的,比如做工程的、玩资金的、跑关系的等等,只不过由于疫情和现在的各种经济变化,这种客户基本上也快绝迹了!
虽然国家相关部门三令五申,8月1日是全国各省市解除二手车限迁的“最后通牒”,而且这一次,河北、天津、江苏、浙江、广东等原来二手车限迁“严苛”城市都主动“跟进放开”。
但是在实际过程中仍有很多“壁垒”,上有政策下有对策的依旧会存在一段时间,比如当地可以用购车人“暂住证”等方式“卡一卡”,过程并没有大家想的那么美好,需要时间。
而且很多解除限迁是国五标准,也就是2013年以后的二手车居多,2008-2013年之间的国四,2008年之前的国四排放以下标准的二手车,尤其是高端老旧车,很难升值,持续贬值是大趋势。
老旧二手车,尤其是豪华二手车,根据最新的政策,拆车件经过标准化合规后允许交易,但是国内这类车辆的使用者减少,这些老旧二手车配件销售周期和价格也都直线下降,而且面对东南亚市场一些“全球销赃车辆拆车件”,我们的价格和质量也并不占优势。
另外,报废的废铁、废钢价格也不理想,三元催化器的贵重金属价格这几年虽然炒作较高,但是流失较多,人力成本也不低,指望报废提升老旧豪车很难,政府补贴的钱和这些动辄原来百万的豪车身价相比,杯水车薪。
也许,二手车出口是唯一剩下的渠道和希望了,但是想象空间有,实际运作难,从车源和价格看,目前中国的很多老旧豪车已经逐步有盈利空间在中亚、非洲、南美等地,而且美国、日本的二手车出口车型和我们产生了一些差异化,我们仍旧是有机会的。
并且国内很多车型在出口国当地的零配件、维修技术等服务上也都能借助原来日本、美国二手车出口的售后体系,所以日系老旧二手车出口到非洲等地还是有可能的,德系、法系、韩系、美系相对差点,到那时也有市场。
不过,这件事做起来十分艰难,国内有资质的国有企业,大规模的公司多,体制机制和人才结构并不能够实现“全球流通”的快速落地,此外,国际经济发展形势、进出口政策、汇率波动、入口国结算、国际贸易体系一大堆难点和问题。
新车出口相对容易多了,毕竟是标品,是新产品,所以现在我们正真看到的一些二手车出口也往往都是租赁、出租正批量“近似标准”的二手车,而社会上散落的,尤其是老旧豪车,难度可想而知。
前几天,胖哥一篇文章引发行业着重关注《割肉血亏300亿!中国二手车下半场,惨烈开局,却充满希望!》
这一轮各种各样的因素的叠加的二手车“亏本调结构”是全国性全行业的,也是多年行业积累的问题的一次大爆发阶段。
新车价格虚高,新车竞争非常激烈,新车不断降价调整,开始挤压二手车空间,比如福特,终于醒悟回来,新蒙迪欧)、新福克斯)、甚至新探索者,价格都明显的“实在”多了,以前虚价高开低走的越来越少!
以前经销商一台奔驰新车赚3、5万那不叫事儿,现如今奔驰E优惠大几万,奔驰C优惠也快超过5万了,EQS)上市不到半年,优惠20万算开始,连产品影响力如“大奔”的都这样,其他的一些品牌和4S店收益能好?
新车赚的少,不赚,这么多成本,保险透明多了,金融竞争平了,售后太黑了人家不回来了,不做二手车,新车不好卖,售后不回来,其他衍生都歇菜,本品的,年份近的,车况好的,4S店优先自己先抢走一轮。
别说别的,就30000家4S店,每年100多万台以上的试乘试驾各种厂家渠道车,都越来越难“流入”二手车商家手中了,即使拿到,成本也是不低了。
6年时间,二手车交易量翻一翻,二手车从业者翻了4倍还多,场地租金也贵了、人员成本也高了、流量线索更费钱了,所以这几年二手车真的“高价”收车,总觉得还是能卖出去。
没想到这几个月开始“”,我估计这次惨痛教训以后,很多二手车从业者明白了沉淀成本和决策效率的江湖经验了,我空着车位,大不了赔点房租,我非要按照原来传统车位必须“满仓”,结果就是“赔了夫人又折兵”,还整得比主播还累,何必呢?
当二手车商家这一轮洗牌后,精细化分类,理智化经营,淘汰掉“侥幸”投机者,这样的领域的二手车价格回归合理,逐渐和“国际价格”接轨的可能性就来了。
目前2013年以前的很多国五排放标准以下的车,其实有的已经比国际上便宜了,有些车型还是国外没有的。
所以,中国的二手车,从老到新,都开始步入到“白菜价”的时代了,如果想换车,心气别太高,多比较比较,该出手还得出手,像以前放着等“高价”不太可能了,二手车商如此,汽车用户也是如此。
除非有一天,不限购不限迁不限行,学习国外一些合理的老车使用条件,中国的好车,才能有个合理的价格。
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